Whitepaper: Eerste hulp bij importeren
GRATIS
Vanaf 1 juli 2026 betalen transportbedrijven vrachtwagenheffing per gereden kilometer op Nederlandse snelwegen en een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. Het Eurovignet verdwijnt, de tarieven hangen af van gewicht en CO₂-uitstoot, en elk voertuig moet een tolkastje aan boord hebben. Wat verandert er precies en wat moet je regelen?
Wet Vrachtwagenheffing
In 2022 stemde de Tweede Kamer in met de Wet vrachtwagenheffing. Vanwege gewijzigde Europese regels voor tolheffingen is de wet sindsdien aangepast. In 2025 stemden zowel de Tweede als de Eerste Kamer in met de wijziging. Belangrijk verschil met de oorspronkelijke wet: het tarief per kilometer is nu ook gekoppeld aan de CO₂-uitstoot van het voertuig. Vanaf 1 juli 2026 betalen binnen- en buitenlandse vrachtwagens een bedrag per gereden kilometer op vrijwel alle snelwegen en een aantal provinciale en gemeentelijke wegen.
Vrachtwagenheffing vervangt Eurovignet
Het voormalige Eurovignet (Belasting Zware Motorvoertuigen) is per 1 juli 2026 afgeschaft in Nederland. Vanaf diezelfde datum is de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tot twaalf ton volledig vervallen. Voor vrachtwagens boven twaalf ton is de motorrijtuigenbelasting fors omlaag gegaan.
Voor wie geldt vrachtwagenheffing?
De heffing geldt voor alle binnen- en buitenlandse vrachtwagens in de voertuigcategorieën N2 en N3 met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilogram. Andere voertuigen boven 3.500 kilogram vallen buiten de regeling, zoals:
Bussen
Brandweerwagens
Vuilniswagens
Mobiele kranen
Landbouwtrekkers
Hoe hoog is de vrachtwagenheffing?
Het gemiddelde tarief bedraagt 19,1 eurocent per gereden kilometer (prijspeil 2026). Het exacte bedrag hangt af van drie factoren: het gewicht van de vrachtwagen, de Euroklasse en de CO₂-emissieklasse. Er zijn vijf CO₂-klassen, waarbij klasse 1 de hoogste uitstoot heeft en klasse 5 de laagste. Hoe schoner en lichter de vrachtwagen, hoe lager het tarief. De heffing geldt op vrijwel alle snelwegen en een aantal provinciale en gemeentelijke wegen.
Tolkastje verplicht
Vanaf 1 juli 2026 moet elke vrachtwagen een tolkastje (on-board unit) aan boord hebben. Dit kastje registreert via gps de gereden kilometers op het heffingsnetwerk en stuurt die gegevens door naar de toldienstaanbieder, die vervolgens de factuur opstelt. Om een tolkastje te krijgen, sluit je een contract af met een aanbieder. Er zijn twee typen: de Hoofddienstaanbieder (HDA), die verplicht iedereen accepteert en alleen in Nederland opereert, en EETS-aanbieders, die ook in andere EU-landen heffingen kunnen verwerken. Meer informatie over aanbieders staat op vrachtwagenheffing.nl
Rekenvoorbeeld: vrachtwagenheffing voor een dieseltruck van 15.000 kg
Stel, je rijdt met een dieseltruck van 15.000 kg in Euroklasse 6 en CO₂-klasse 1. Dan betaal je € 0,177 per kilometer. Bij 75.000 kilometer per jaar komt dat neer op ruim € 13.000 aan vrachtwagenheffing per jaar. Dit zijn puur de heffingskosten; daar staat tegenover dat het Eurovignet is vervallen en de motorrijtuigenbelasting voor deze gewichtsklasse omlaag is gegaan. Per saldo stijgen de kosten wel, maar het nettoverschil met de oude situatie is een stuk lager.
Tijdelijke tariefsverlaging van 22,3%
Van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt een tijdelijke verlaging van 22,3% op het tarief. Het kabinet komt hiermee het wegvervoer tegemoet bij de sterk gestegen brandstofkosten door het conflict in het Midden-Oosten. Vanaf 1 januari 2027 gelden de reguliere tarieven weer, met een jaarlijkse indexering voor inflatie.
Schonere vrachtwagens betalen lagere tarieven
Het tarief dat je betaalt aan vrachtwagenheffing is direct gekoppeld aan de CO₂-emissieklasse van het voertuig. Volledig emissievrije voertuigen tot 4.250 kg zijn vrijgesteld van de heffing; dat is een bewuste keuze om elektrische bestelwagens die door het accugewicht net boven de 3.500 kg uitkomen niet te benadelen. Zwaardere elektrische en waterstoftrucks vallen wel onder de heffing, maar betalen door hun CO₂-klasse 5 status aanzienlijk minder dan een vergelijkbare dieseltruck. Voor transportbedrijven is dat een extra reden om bij de volgende investering voor schonere voertuigen te kiezen.
Opbrengst geïnvesteerd in transport- en vervoerssector
Een groot deel van de opbrengst van de vrachtwagenheffing gaat terug naar de sector via subsidies voor verduurzaming en innovatie. Voor 2026 is ruim € 253 miljoen beschikbaar. Denk aan de AanZET-subsidie voor de aanschaf van elektrische of waterstoftrucks en de SPRILA-subsidie voor laadinfrastructuur op eigen terrein. In de jaren 2026-2030 gaat het in totaal om ruim € 1,6 miljard, waarvan het grootste deel wordt ingezet voor de elektrificatie van het wagenpark
Tip: Lees meer over deze subsidies voor elektrisch rijden
Vrachtwagenheffing niet nieuw in Europa
In meerdere Europese landen bestaat al langer een vergelijkbare kilometerheffing voor vrachtwagens, waaronder België, Duitsland, Oostenrijk en Polen. Landen als Spanje en Frankrijk werken met tolwegen. De Nederlandse systematiek sluit aan bij die van onze buurlanden, wat praktisch voordeel oplevert: via één toldienstaanbieder kunnen transportbedrijven in meerdere landen heffingen betalen en krijgen ze één factuur.
